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2010年的华银财团二次年会的第二日议程，徐腾的意见最终还是成了主流的投票结果，既然已经拿到了航空业的准入资格，那就坚决搞起，一旦搞成了，挤垮波音空客就能吃独食了。
这世界上没什么不可能的事。
在80年代的中国，谁能想到松下、东芝这样全球顶级优质企业会面临破产危机？谁能想到索尼最终变成一家土建开发商，龟缩在日本搞地产业了？
所以，从2010年开始计时，三十年后的波音、空客会不会垮掉，真的不好说。
徐腾的目标还是很现实的，先从ARJ21的支线客机、公务机和C919的百座级大客机市场做起，做一步是一步，华银财团来主持大局，那就不会像国企只从乌克兰挖人。
他从欧洲挖人，从加拿大挖人，从巴西航空公司挖人，从美国挖人，从湾流公司挖人，整个团队的挖人，在全球布局设计公司，甚至是直接并购拥有成熟产品和技术的欧美公司，一步占据一个起步阶段的市场地位。
华银财团注资220亿占总股本的55%，国有股占45%，五年后上市，上创业板，股价翻个十倍再说。
众多联席合伙人原本都很担心，后面听徐腾的主要目标是在创业板上市，立即投票通过这个美妙的商业计划。
所以说，私企终究是私企，上市圈钱，先捞一笔再说。
徐腾也是一颗红心两手准备，如果中航和沪州不同意华银财团长期控股，这个业务，他就不做了，集中资本优势做华银财团能做好的产业。
毕竟，大飞机产业不是那么好搞的，政府提供的150亿基金，加上华银财团愿意提供的220亿都是RMB，完全撑不到盈利的那一天。
如果不做大飞机产业，将这些资金继续注入机床产业，差不多也就够了。
华银财团终究是私企，不像央企那么注重利税问题，按照财团的大部分产业规划思路，基本可以用“自行减税”来形容，在国内搞“整机”企业，在欧美并购配套企业，同时将配套企业的注册地逐步迁移到比利时、瑞士、英国、爱尔兰、卢森堡……这种企业税收较低的欧洲国家，在美国则是利用各个州政府不同的优惠税收条款，以及美国和盟国的特殊自贸协议。
总之，利润还是尽可能转移到企业税较低的欧美国家和地区，这和大部分的外资企业、跨国巨头差不多，交税的重任就交给央企、国企吧。
这么做的好处其实有利于国际贸易的平衡，至少账面上是比较平衡的。
国内的企业这些年热衷并购海外的配套企业，其实多少都有这种想法，先收购，再转移注册，搞的多了，欧洲就不开心了，特别是德国。
现在呢，欧洲人还没彻底觉醒，中资收购的阻力就不是很大，华银财团2007年-2009年在欧洲的收购总额高达400亿美元，全部都是各种不引人关注的中小型优质企业，给华腾汽车、中腾集团、华腾重工、华腾电子、华腾高科、神州电器集团……做配套的小企业，现在肯定要继续收购一批给华腾数控集团做配套的中小优质企业。
账面一看，华银财团从欧洲的进口规模很高，其实就是左手到右手。
华银财团从2002年开始，在徐总担任理事长的阶段就特别注重收购欧洲的优质中小企业，鬼子进村，都是小队伍，一直不引人注意。
这两年因为欧洲的大环境太差，收购速度明显加快的几倍，90%的企业都是欧洲有技术优势的传统制造业。
所以，华银财团旗下的制造业产业集团在这两年的压力都比较大，海外收购嘛，拿到技术，拿到品牌的同时，肯定也要分担别人的亏损压力。
别人要不亏损，也未必会卖给你。
2010年的二次年会，后面几天的议程就是专门讨论这些问题，利润转移和亏损的控制要尽量平衡，对华银财团这种跨国财团来说，可以施展的手段是多种多样的。
比如，在德国的工厂能不能转移到匈牙利和罗马尼亚，将研发中心一分为二，甚至是一分为五，主要工作在国内开展。
如果德国政府和工会不允许，那要怎么谈判交易，实现双赢，比如增加在德国的金融业和网络科技产业的投资，增加汽车研发中心的职位和投资。
这就是国际自由贸易。
跨国财团能够完美的利用各个国家不同的产业政策和人才优势，实现利益最大化，华银财团在欧盟拥有12个运营中心，聘用的政策顾问、投资顾问、法律顾问、律师和高级会计师超过2000人，就是专门处理这些乱七八糟的事情。
特别是华银财团的中枢企业——华腾公司，国际化的员工比例已经超过2/5，3700名雇员中有1500名员工是海外雇员，在海外工作，在全球G20国家都有分公司，都有紧密合作的公关和游说公司，和超过100家国际性的NGO组织有着密切的往来。
从这一点来说，华银财团和中国的所有企业都不是一个级别，国际化的程度非常高，在全球自贸体系中进步神速，各种手段都已经玩的炉火纯青，无耻到不觉得自己无耻的地步，堪称是当之无愧的跨国财团。
这就是在当今这个高度信息化的社会，华银财团还要每年举行两次年会的原因，很多事都不适合在视频电话中讨论，只能通过闭门会议内部商量表决。
虽说每次年会都是在国内举行，反侦查和防窃听的工作都是第一大事，某些特殊的重要事项，每一位联席合伙人说过什么，都不会保留任何记录。
有很多事情，徐腾和某位联席合伙人，或者是某位高级合伙人知道，其他人心里可能都明白，但只能当做不知道，不要以为在海外投资就不会涉及腐败和道德问题，哪怕是在欧盟和美国，这些问题也还是存在的，只是别人的制度比较“合理”。
这个世界上，如果权力不能带来利益，全球的政治家至少要少一半，欧盟议会的那些官僚也要少一半。
徐腾不客气的说，现在的发达经济体中，官僚最多最僵硬就是欧洲，从欧盟到各个成员国，屁大一件事能有十几个专员有实权掺和一下。
特别是欧盟，随便开个会，从议员到幕僚、助理，至少几千人围着会议转圈子，从早到晚都是各种各样的乱七八糟会议。
欧洲债务危机为什么迟迟无法解决，越来越棘手，要徐腾说啊，就是体制问题。
华银财团在欧盟的资产规模那么多，那就必须各个环节都不能有疏漏，这帮人就是典型的成事不足，败事有余，他们不能帮你，但他妈能毁你，随便哪一个都有办法毁你。
所以，对华银财团来说，国内的投资环境绝对是最好的，国内这个制度体系也确实有利于大企业，越大的企业，大到华银财团这种，好处真是难以衡量的级别。
哪怕是现在的2010年，华银财团要在国内哪个省市投资一个厂，地是基本不要钱，缺路修路，缺水供水，前五年的税收政策最低减半，前三年免税，后五年减半的情况多不胜数，水费电费都有优惠，贷款也有分摊。
小企业嘛，那就自求多福吧。
2010年的二次年会结束，大部分的联席合伙人都直接南下博鳌，参加今年的中国企业峰会，徐腾则是单独北上，找央企和国资委谈判。
大飞机产业的事，前后谈了十几轮，徐腾回来之前达成的协议是注资200亿，暂时持有51%的股权，这里面有30%的股权是代持，只要华银财团将大飞机产业运作上市，主营国内航空工业的AICC集团随时可以按照股价回购，拿回控股权。
按照这个协议，徐腾肯定还是不亏的，当然，中航也不可能让他赚太多，不可能等到股价翻五倍再来回购。
徐腾现在的想法就变了，真准备长期投资航空产业，他估测举行新的谈判不会很容易，结果没想到，一拍即合啊，AICC集团的条件很简单，必须将工厂和设计中心一直留在沪州。
因为AICC集团和沪州达成了一个协议，核心就是“土地”，很多很多的土地，有市区的，有郊区的。
徐腾还能说啥呢，难怪大家都说AICC集团是房地产公司。
讲真，AICC的唐董事长开出这个条件时，徐腾真是一脸生无可恋，真想捏着对方的脸颊大声提醒对方，你们好好做航空这种有前途的产业吧，好的不学，学坏的，居然学我们搞地产开发？
唐董事长还是讲道理，自知AICC在沪州地产业没有什么地方，也缺乏这方面的高端人才，准备和华银财团旗下的华腾置地集团合作开发。
简单来说，AICC集团一分钱不出，只负责出地皮，华腾置地集团负责出钱和开发、运作，利润对半分。
AICC集团虽说是十大军工集团，在全国很多重要城市都有土地储备，资金和地产业的运营经验还是很缺乏，其实很想和华银财团交朋友。
AICC集团旗下还有不少上市公司，最近的创业板即将开启，人家也有几个IPO配额，真心想和华银财团加深合作关系，快捷便利的实现国有资产的保值增值。
航空口啊，AICC是老大啊。
怎么说呢，郎有情，妾有意，一拍即合吧。
徐腾都没想到谈判这么顺利，既然长期交给华银财团控股商业飞机产业的事没有争议，那就谈下面的事，到底收购哪一家国际宇航业的著名企业，一步到位，先占据一部分国际公务机市场。
湾流、塞斯纳、钻石、庞巴迪……只要交易的筹码到位，都有可能，就看徐腾舍不舍得，塞斯纳的可能性比较大，因为塞斯纳的主要控股方是通用动力和格鲁斯信托基金公司……这两家同样是AIG集团的股东。
湾流公司对通用动力集团和联合技术公司而言就太重要了，庞巴迪航空在加拿大的象征地位，都决定了这两个收购目标不太现实。
AICC集团这边没有任何意见，在他们看来，能够收购塞斯纳宇航公司就已经是很厉害了，绝对是第一流的业绩。
徐腾在首都谈了四天，基本是将这些事情谈妥了，这才和AICC的唐董事长一道飞往博鳌。
他已经有两年没有参加博鳌的中国企业峰会，今年再不去，肯定是说不过去，因为华银财团是博鳌中国企业峰会的主办方之一嘛。
今年还有一位很重量级的领导要参加开幕仪式，所以，徐腾必须到场，中间有一个会晤交谈的机会，估测半个小时左右。
半个小时也非常了不起啦。
因为4万亿的大政策，中国经济在08、09年的发展是光速级的……众所周知，在国家超宽松金融政策的刺激下，民间释放的投资规模更不止4万亿，光是地方各级政府的总债务就突破了20万亿，其中40%是08年、09年激增的。
到了2010年11月份的这个阶段，情况开始不对劲了，海外出口开始持续下滑，全球大宗商品成本价位又高居不下，国内产能过剩造成物价下行压力激增。
很多中小企业在这个时期，已经有了很多压力，库存压力，资金压力，各个方面都在趋紧，一个最明显的特征就是地产商开始跑路了，在很多三四级城市，不断传出地产开发商卷款跑路的新闻。
政府没有收缩货币政策，但是，市场上的贷款和货币供应仍然是全面趋紧，地方政府被迫向各种私募基金借钱。
甚至连华银财团这种跨国金融财团，在国内市场都要改变贷款政策，优先保障财团自身的资金流，由此可见，整个市场是多么紧张。
中国经济现阶段面临着四个问题——巨量的投资和债务，巨量的库存和产能，但是，全国的消费总量没有激增，对外出口的增长完全停滞。
借贷了大量的债务，投资了大量的生产线，生产了大量的商品，结果卖不掉。
这是一个全国性的资金流问题。
所以，华银财团此前的二次年会，所有人对徐腾都有怨言——特别是做实业的联席合伙人，压力太大了，东西卖出去了，账款收不回来，甚至是根本卖不出去，库存压力激增，海外的订单不断萎缩，不断违约。
大宗商品和原料供应商还在不断提价，力拓、必和必拓、淡水河谷就在杀鸡取卵，还在喧嚣要抬高铁矿石价格。
李东盛在一周前，和徐腾说了一个实在话，他做了二十五年的家电产业，除了94年、95年，基本就没有见过比今天更危险的情况。
当然，李东盛现在主要是担心神州电器集团的供应链会出问题，比如上游的零件供应，下游的销售代理商会出现问题，神州电器集团自身倒是还好，库存压力在行业内算是比最好的。
因为华银财团的落后产能规模很低，旗下制造业基本都是资本和技术密集型，基本代表着中国目前最好的制造业了。
今年的博鳌中国企业峰会，中国企业500强的名单内，差不多来了一半，这里面的很多企业恐怕就没有华银财团那么好运。
果不其... -->>
2010年的华银财团二次年会的第二日议程，徐腾的意见最终还是成了主流的投票结果，既然已经拿到了航空业的准入资格，那就坚决搞起，一旦搞成了，挤垮波音空客就能吃独食了。
这世界上没什么不可能的事。
在80年代的中国，谁能想到松下、东芝这样全球顶级优质企业会面临破产危机？谁能想到索尼最终变成一家土建开发商，龟缩在日本搞地产业了？
所以，从2010年开始计时，三十年后的波音、空客会不会垮掉，真的不好说。
徐腾的目标还是很现实的，先从ARJ21的支线客机、公务机和C919的百座级大客机市场做起，做一步是一步，华银财团来主持大局，那就不会像国企只从乌克兰挖人。
他从欧洲挖人，从加拿大挖人，从巴西航空公司挖人，从美国挖人，从湾流公司挖人，整个团队的挖人，在全球布局设计公司，甚至是直接并购拥有成熟产品和技术的欧美公司，一步占据一个起步阶段的市场地位。
华银财团注资220亿占总股本的55%，国有股占45%，五年后上市，上创业板，股价翻个十倍再说。
众多联席合伙人原本都很担心，后面听徐腾的主要目标是在创业板上市，立即投票通过这个美妙的商业计划。
所以说，私企终究是私企，上市圈钱，先捞一笔再说。
徐腾也是一颗红心两手准备，如果中航和沪州不同意华银财团长期控股，这个业务，他就不做了，集中资本优势做华银财团能做好的产业。
毕竟，大飞机产业不是那么好搞的，政府提供的150亿基金，加上华银财团愿意提供的220亿都是RMB，完全撑不到盈利的那一天。
如果不做大飞机产业，将这些资金继续注入机床产业，差不多也就够了。
华银财团终究是私企，不像央企那么注重利税问题，按照财团的大部分产业规划思路，基本可以用“自行减税”来形容，在国内搞“整机”企业，在欧美并购配套企业，同时将配套企业的注册地逐步迁移到比利时、瑞士、英国、爱尔兰、卢森堡……这种企业税收较低的欧洲国家，在美国则是利用各个州政府不同的优惠税收条款，以及美国和盟国的特殊自贸协议。
总之，利润还是尽可能转移到企业税较低的欧美国家和地区，这和大部分的外资企业、跨国巨头差不多，交税的重任就交给央企、国企吧。
这么做的好处其实有利于国际贸易的平衡，至少账面上是比较平衡的。
国内的企业这些年热衷并购海外的配套企业，其实多少都有这种想法，先收购，再转移注册，搞的多了，欧洲就不开心了，特别是德国。
现在呢，欧洲人还没彻底觉醒，中资收购的阻力就不是很大，华银财团2007年-2009年在欧洲的收购总额高达400亿美元，全部都是各种不引人关注的中小型优质企业，给华腾汽车、中腾集团、华腾重工、华腾电子、华腾高科、神州电器集团……做配套的小企业，现在肯定要继续收购一批给华腾数控集团做配套的中小优质企业。
账面一看，华银财团从欧洲的进口规模很高，其实就是左手到右手。
华银财团从2002年开始，在徐总担任理事长的阶段就特别注重收购欧洲的优质中小企业，鬼子进村，都是小队伍，一直不引人注意。
这两年因为欧洲的大环境太差，收购速度明显加快的几倍，90%的企业都是欧洲有技术优势的传统制造业。
所以，华银财团旗下的制造业产业集团在这两年的压力都比较大，海外收购嘛，拿到技术，拿到品牌的同时，肯定也要分担别人的亏损压力。
别人要不亏损，也未必会卖给你。
2010年的二次年会，后面几天的议程就是专门讨论这些问题，利润转移和亏损的控制要尽量平衡，对华银财团这种跨国财团来说，可以施展的手段是多种多样的。
比如，在德国的工厂能不能转移到匈牙利和罗马尼亚，将研发中心一分为二，甚至是一分为五，主要工作在国内开展。
如果德国政府和工会不允许，那要怎么谈判交易，实现双赢，比如增加在德国的金融业和网络科技产业的投资，增加汽车研发中心的职位和投资。
这就是国际自由贸易。
跨国财团能够完美的利用各个国家不同的产业政策和人才优势，实现利益最大化，华银财团在欧盟拥有12个运营中心，聘用的政策顾问、投资顾问、法律顾问、律师和高级会计师超过2000人，就是专门处理这些乱七八糟的事情。
特别是华银财团的中枢企业——华腾公司，国际化的员工比例已经超过2/5，3700名雇员中有1500名员工是海外雇员，在海外工作，在全球G20国家都有分公司，都有紧密合作的公关和游说公司，和超过100家国际性的NGO组织有着密切的往来。
从这一点来说，华银财团和中国的所有企业都不是一个级别，国际化的程度非常高，在全球自贸体系中进步神速，各种手段都已经玩的炉火纯青，无耻到不觉得自己无耻的地步，堪称是当之无愧的跨国财团。
这就是在当今这个高度信息化的社会，华银财团还要每年举行两次年会的原因，很多事都不适合在视频电话中讨论，只能通过闭门会议内部商量表决。
虽说每次年会都是在国内举行，反侦查和防窃听的工作都是第一大事，某些特殊的重要事项，每一位联席合伙人说过什么，都不会保留任何记录。
有很多事情，徐腾和某位联席合伙人，或者是某位高级合伙人知道，其他人心里可能都明白，但只能当做不知道，不要以为在海外投资就不会涉及腐败和道德问题，哪怕是在欧盟和美国，这些问题也还是存在的，只是别人的制度比较“合理”。
这个世界上，如果权力不能带来利益，全球的政治家至少要少一半，欧盟议会的那些官僚也要少一半。
徐腾不客气的说，现在的发达经济体中，官僚最多最僵硬就是欧洲，从欧盟到各个成员国，屁大一件事能有十几个专员有实权掺和一下。
特别是欧盟，随便开个会，从议员到幕僚、助理，至少几千人围着会议转圈子，从早到晚都是各种各样的乱七八糟会议。
欧洲债务危机为什么迟迟无法解决，越来越棘手，要徐腾说啊，就是体制问题。
华银财团在欧盟的资产规模那么多，那就必须各个环节都不能有疏漏，这帮人就是典型的成事不足，败事有余，他们不能帮你，但他妈能毁你，随便哪一个都有办法毁你。
所以，对华银财团来说，国内的投资环境绝对是最好的，国内这个制度体系也确实有利于大企业，越大的企业，大到华银财团这种，好处真是难以衡量的级别。
哪怕是现在的2010年，华银财团要在国内哪个省市投资一个厂，地是基本不要钱，缺路修路，缺水供水，前五年的税收政策最低减半，前三年免税，后五年减半的情况多不胜数，水费电费都有优惠，贷款也有分摊。
小企业嘛，那就自求多福吧。
2010年的二次年会结束，大部分的联席合伙人都直接南下博鳌，参加今年的中国企业峰会，徐腾则是单独北上，找央企和国资委谈判。
大飞机产业的事，前后谈了十几轮，徐腾回来之前达成的协议是注资200亿，暂时持有51%的股权，这里面有30%的股权是代持，只要华银财团将大飞机产业运作上市，主营国内航空工业的AICC集团随时可以按照股价回购，拿回控股权。
按照这个协议，徐腾肯定还是不亏的，当然，中航也不可能让他赚太多，不可能等到股价翻五倍再来回购。
徐腾现在的想法就变了，真准备长期投资航空产业，他估测举行新的谈判不会很容易，结果没想到，一拍即合啊，AICC集团的条件很简单，必须将工厂和设计中心一直留在沪州。
因为AICC集团和沪州达成了一个协议，核心就是“土地”，很多很多的土地，有市区的，有郊区的。
徐腾还能说啥呢，难怪大家都说AICC集团是房地产公司。
讲真，AICC的唐董事长开出这个条件时，徐腾真是一脸生无可恋，真想捏着对方的脸颊大声提醒对方，你们好好做航空这种有前途的产业吧，好的不学，学坏的，居然学我们搞地产开发？
唐董事长还是讲道理，自知AICC在沪州地产业没有什么地方，也缺乏这方面的高端人才，准备和华银财团旗下的华腾置地集团合作开发。
简单来说，AICC集团一分钱不出，只负责出地皮，华腾置地集团负责出钱和开发、运作，利润对半分。
AICC集团虽说是十大军工集团，在全国很多重要城市都有土地储备，资金和地产业的运营经验还是很缺乏，其实很想和华银财团交朋友。
AICC集团旗下还有不少上市公司，最近的创业板即将开启，人家也有几个IPO配额，真心想和华银财团加深合作关系，快捷便利的实现国有资产的保值增值。
航空口啊，AICC是老大啊。
怎么说呢，郎有情，妾有意，一拍即合吧。
徐腾都没想到谈判这么顺利，既然长期交给华银财团控股商业飞机产业的事没有争议，那就谈下面的事，到底收购哪一家国际宇航业的著名企业，一步到位，先占据一部分国际公务机市场。
湾流、塞斯纳、钻石、庞巴迪……只要交易的筹码到位，都有可能，就看徐腾舍不舍得，塞斯纳的可能性比较大，因为塞斯纳的主要控股方是通用动力和格鲁斯信托基金公司……这两家同样是AIG集团的股东。
湾流公司对通用动力集团和联合技术公司而言就太重要了，庞巴迪航空在加拿大的象征地位，都决定了这两个收购目标不太现实。
AICC集团这边没有任何意见，在他们看来，能够收购塞斯纳宇航公司就已经是很厉害了，绝对是第一流的业绩。
徐腾在首都谈了四天，基本是将这些事情谈妥了，这才和AICC的唐董事长一道飞往博鳌。
他已经有两年没有参加博鳌的中国企业峰会，今年再不去，肯定是说不过去，因为华银财团是博鳌中国企业峰会的主办方之一嘛。
今年还有一位很重量级的领导要参加开幕仪式，所以，徐腾必须到场，中间有一个会晤交谈的机会，估测半个小时左右。
半个小时也非常了不起啦。
因为4万亿的大政策，中国经济在08、09年的发展是光速级的……众所周知，在国家超宽松金融政策的刺激下，民间释放的投资规模更不止4万亿，光是地方各级政府的总债务就突破了20万亿，其中40%是08年、09年激增的。
到了2010年11月份的这个阶段，情况开始不对劲了，海外出口开始持续下滑，全球大宗商品成本价位又高居不下，国内产能过剩造成物价下行压力激增。
很多中小企业在这个时期，已经有了很多压力，库存压力，资金压力，各个方面都在趋紧，一个最明显的特征就是地产商开始跑路了，在很多三四级城市，不断传出地产开发商卷款跑路的新闻。
政府没有收缩货币政策，但是，市场上的贷款和货币供应仍然是全面趋紧，地方政府被迫向各种私募基金借钱。
甚至连华银财团这种跨国金融财团，在国内市场都要改变贷款政策，优先保障财团自身的资金流，由此可见，整个市场是多么紧张。
中国经济现阶段面临着四个问题——巨量的投资和债务，巨量的库存和产能，但是，全国的消费总量没有激增，对外出口的增长完全停滞。
借贷了大量的债务，投资了大量的生产线，生产了大量的商品，结果卖不掉。
这是一个全国性的资金流问题。
所以，华银财团此前的二次年会，所有人对徐腾都有怨言——特别是做实业的联席合伙人，压力太大了，东西卖出去了，账款收不回来，甚至是根本卖不出去，库存压力激增，海外的订单不断萎缩，不断违约。
大宗商品和原料供应商还在不断提价，力拓、必和必拓、淡水河谷就在杀鸡取卵，还在喧嚣要抬高铁矿石价格。
李东盛在一周前，和徐腾说了一个实在话，他做了二十五年的家电产业，除了94年、95年，基本就没有见过比今天更危险的情况。
当然，李东盛现在主要是担心神州电器集团的供应链会出问题，比如上游的零件供应，下游的销售代理商会出现问题，神州电器集团自身倒是还好，库存压力在行业内算是比最好的。
因为华银财团的落后产能规模很低，旗下制造业基本都是资本和技术密集型，基本代表着中国目前最好的制造业了。
今年的博鳌中国企业峰会，中国企业500强的名单内，差不多来了一半，这里面的很多企业恐怕就没有华银财团那么好运。
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