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无不是注重时效性的，相对于铁路，以重型挽马为依托的高速公路，更加的便宜，可快了一倍的效率，甚至节约了安全成本，人员成本，只用在固定的地点收货和转运之后，铁路的优越性表现出来，哪怕高出了一倍以上的运费，也是趋之若鹜，从铁路开行开始，车皮一直都是比较紧张的东西，即便是米哈伊提高了运力和效率之后，也是如此，保守的估计，每年，包头需要运出的物资在1500万吨以上，而运进的材料，也会在1200万吨左右，海量的物资运输，会给铁路持续不断的增加利益。
解决了包头铁路调度的问题之后，因为在火车头和车厢没有全面的供给之前，包头的调度任务并不困难，这也给了铁路从业人员，一个逐步磨合的基础，米哈伊主要的时间，都放在了货运上面，对于货场，对于货运和分散调度，制定了一系列的方案，可惜，这个时代的货运，注定是千头万绪的，完全没有任何的规章制度，米哈伊和手下的十几个人，加上包头铁路局支援的一百多人，忙乎了大半个月，只是搞出来了一个雏形。
可就是这个雏形的，就让包头的货场装卸速度，货物运输速度，还有抵达的时间节约了不少，在不增加很大成本的情况下，货物运到的时间，提升了五分之一左右，仅仅是这个提升，就让理论上的运输价格，提升了40%，在询问过货主之后，大部分的人员都是欣然的接收，这让米哈伊的威信，在一瞬间，提升到了一个极为高的程度，这个被高薪聘请来的专家，在自己独有的领域之中，拥有难以想象的实力。
刘澍甚至专门算了一笔账，如果按照目前包头的货运客运量，在结合之前的运输成本，成本核算，不出现什么大的问题和波动的情况之下，包头铁路建成一年的总盈利额，会达到12000万银元的程度，这是很保守的数字，包头从铁路出现开始，伴随着火车头和车厢的增加，运输量一直在节节攀升，一些因为地域和运输而无法进行的运输量，也都一一的出来，按照米哈伊的估计，货运的总运输量会达到7000万吨的高度，比现在最少提升2倍左右，客运也会在包头工业扩展之后，大量人流涌入，而有一个不小的提升，这是根据美国铁路发展得到，保守也有两三倍。
这个数据不但把刘澍给吓了一跳，就算是接到这个报告的其他的股东，也都惊吓的不轻，包头目前的产值，绝对可以称得上是惊人，无数大厂的建设，特别是重工业和各种机器工厂的建设的，动辄数倍的盈利，让年利润在亿元以上的企业，就拥有好几个，纺织厂，印染厂，纺织机械厂，包垦公司，建筑公司和钢铁厂，现在又多了一个铁路公司，要知道，即便按照铁路的成本而言，4500公里的铁路，他的总成本因为在杨元钊的支持和包头低成本的前提下，百公里的成本不会超过500万，略微的超过京张铁路的造价，但是这个成本是完全不能比的，就拿钢轨来说，不说钢轨本身的质量问题，多了3倍的重量，他的成本也会提高三倍，从京张铁路的百公里300万，提升到500万，这足见包头铁路的成本控制了。
从这个意义上面说，4500公里的铁路，建设成本不过是22500万左右，按照现在的盈利率，岂不是两年回收成本，甚至，如果按照米哈伊所说的发展，可能这个数据还会大大减少，甚至是一年，这个利润也太高了吧，而且米哈伊亲自减少的支出和增加的利润加起来，就达到了6000万左右。
这个数据震翻了全场，哪怕是以抠门见长的晋商，所有的股东，全部都不说话了，花费最多400万每年的代价，找到了能够提升效益6000万的人才，这还是4500公里的铁路，未来当这个数据达到2万，甚至是4万的时候，这个人简直是金子做的，会产生多少的效益呢。
越来越多的人去围观米哈伊，他在铁路这个领域，几乎是被神话了，直接结果就是，原来很多不遵守他的规定的人，开始言听计从了，包头铁路基础规章建设和整体的规划，一下子变得捋顺了起来，这让杨元钊在惊喜的同时，心中也有了更大的计划，为此，特别的把所有的股东，米哈伊，詹天佑等铁路从业人员叫到一起，召开了一次对包头，甚至是对中国铁路都影响深远的会议，西北铁路建设计划会议。(未完待续)
ps：今天有事出去了，正在赶稿，下一章会稍微晚一点，大概在9点左右，万分抱歉！
无不是注重时效性的，相对于铁路，以重型挽马为依托的高速公路，更加的便宜，可快了一倍的效率，甚至节约了安全成本，人员成本，只用在固定的地点收货和转运之后，铁路的优越性表现出来，哪怕高出了一倍以上的运费，也是趋之若鹜，从铁路开行开始，车皮一直都是比较紧张的东西，即便是米哈伊提高了运力和效率之后，也是如此，保守的估计，每年，包头需要运出的物资在1500万吨以上，而运进的材料，也会在1200万吨左右，海量的物资运输，会给铁路持续不断的增加利益。
解决了包头铁路调度的问题之后，因为在火车头和车厢没有全面的供给之前，包头的调度任务并不困难，这也给了铁路从业人员，一个逐步磨合的基础，米哈伊主要的时间，都放在了货运上面，对于货场，对于货运和分散调度，制定了一系列的方案，可惜，这个时代的货运，注定是千头万绪的，完全没有任何的规章制度，米哈伊和手下的十几个人，加上包头铁路局支援的一百多人，忙乎了大半个月，只是搞出来了一个雏形。
可就是这个雏形的，就让包头的货场装卸速度，货物运输速度，还有抵达的时间节约了不少，在不增加很大成本的情况下，货物运到的时间，提升了五分之一左右，仅仅是这个提升，就让理论上的运输价格，提升了40%，在询问过货主之后，大部分的人员都是欣然的接收，这让米哈伊的威信，在一瞬间，提升到了一个极为高的程度，这个被高薪聘请来的专家，在自己独有的领域之中，拥有难以想象的实力。
刘澍甚至专门算了一笔账，如果按照目前包头的货运客运量，在结合之前的运输成本，成本核算，不出现什么大的问题和波动的情况之下，包头铁路建成一年的总盈利额，会达到12000万银元的程度，这是很保守的数字，包头从铁路出现开始，伴随着火车头和车厢的增加，运输量一直在节节攀升，一些因为地域和运输而无法进行的运输量，也都一一的出来，按照米哈伊的估计，货运的总运输量会达到7000万吨的高度，比现在最少提升2倍左右，客运也会在包头工业扩展之后，大量人流涌入，而有一个不小的提升，这是根据美国铁路发展得到，保守也有两三倍。
这个数据不但把刘澍给吓了一跳，就算是接到这个报告的其他的股东，也都惊吓的不轻，包头目前的产值，绝对可以称得上是惊人，无数大厂的建设，特别是重工业和各种机器工厂的建设的，动辄数倍的盈利，让年利润在亿元以上的企业，就拥有好几个，纺织厂，印染厂，纺织机械厂，包垦公司，建筑公司和钢铁厂，现在又多了一个铁路公司，要知道，即便按照铁路的成本而言，4500公里的铁路，他的总成本因为在杨元钊的支持和包头低成本的前提下，百公里的成本不会超过500万，略微的超过京张铁路的造价，但是这个成本是完全不能比的，就拿钢轨来说，不说钢轨本身的质量问题，多了3倍的重量，他的成本也会提高三倍，从京张铁路的百公里300万，提升到500万，这足见包头铁路的成本控制了。
从这个意义上面说，4500公里的铁路，建设成本不过是22500万左右，按照现在的盈利率，岂不是两年回收成本，甚至，如果按照米哈伊所说的发展，可能这个数据还会大大减少，甚至是一年，这个利润也太高了吧，而且米哈伊亲自减少的支出和增加的利润加起来，就达到了6000万左右。
这个数据震翻了全场，哪怕是以抠门见长的晋商，所有的股东，全部都不说话了，花费最多400万每年的代价，找到了能够提升效益6000万的人才，这还是4500公里的铁路，未来当这个数据达到2万，甚至是4万的时候，这个人简直是金子做的，会产生多少的效益呢。
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